南昌的高铁TOD在哪里?南昌东站有没有可能

关于高铁，人们总是会提到高铁TOD，但这个词在南昌好像并不是那么普及，这是为什么呢?而高铁TOD到底是什么?

我们先来了解一下TOD的概念，TOD就是以轨道交通站点为中心，以400-800米(约5-10分钟步行路程)为半径进行高密度开发，形成同时满足居住、工作、购物、娱乐、出行、休憩等需求的多功能社区。而高铁TOD，则要上一个高度，是建在高铁站上盖的TOD，依托于高铁站的巨大人流，可以实现比普通的地铁TOD项目更多人流聚集的可能。

中国第一个商圈高铁TOD是重庆沙坪坝高铁站，开放前三天，客流达90万人次，销售营业额达1个亿。而南昌打造的TOD概念综合体中，运营比较好的像是红谷滩万达广场，去年的销售额刚刚突破23亿。一年的销售额也才仅仅是重庆沙坪坝高铁站TOD3天的23倍，铜锣湾还要更少一些，才12亿的销售额。

不过，可能也有人质疑南昌又不是重庆，城市不一样，这么对比不太合适。那么，我们就来看看重庆在运营的TOD项目。

根据2019年综合体销售额排名来看，龙湖重庆时代天街排在当年首位，全年营销额42亿，拆分到日均，除去节假日的因素，高铁TOD至少也要高出5、6倍。高铁TOD，真的是随随便便就能“卖它1个亿”!

而这样的综合体开发，对于城市经济价值提升方面而言，真的太过于有效了。并且，从整个城市发展角度来看，高铁站的人流如果能够有效地利用起来，营收极其可观，甚至有可能成为城际经济发展的“加速剂”。

所以，南昌有可能迎来高铁TOD时代吗?

我们扒拉扒拉南昌正在运营的高铁站，有南昌西站以及勉强可以算是高铁站的南昌站，以及在建中的东站和南站，还有就是“还没影”的南昌北站。

其中，南昌西站体量*大，总规模为12台26线，站房总建筑面积约24万方，该高铁站从2013年开始投入使用。

南昌西站|图源网络

根据官网公布的数据，2019年南昌西站全年客流量1827万人次。加上九龙湖区域发展前景，且随着未来周边居住人口的递增，这里的人流量想必不成问题。但从西站的现状来看，距商业综合体都比较远，*近的像沃华W广场，也要步行1公里左右。另外周边现在规划、在建的商住项目，同样也无法实现站内到达。

所以，现阶段的南昌西站还不具备“高铁TOD”的属性。

同样，作为目前在运营的南昌*老火车站的南昌站，由于地段空间的限制以及规划的因素，也没有办法实现“高铁TOD”的运营模式。

那么正在运营的高铁站，有没有可能增设TOD?是否可以通过对这些在运营的高铁站进行改造，增加建设高铁上盖综合体呢?

其实想想就知道不太现实，首先建设周期和成本都非常大，同时还要考虑到是否会造成地下线路的承压等建筑问题。尤其是客流分流，也是一大难题，因为现在南昌在运营的火车站就只有西站和南昌站，一旦停运，人流势必会造成拥堵，特别是节假日。

除非，等在建的南昌东站、南站实现运营，西站和南昌站或许可以有机会进行停运改造。所以，在建中的南昌东站、南站以及还未有规划消息的南昌北站，是南昌目前可操作，能够有TOD规划前景的高铁站。

南昌东站要建设“高铁TOD”？根据早前透露出的消息，今年南昌将启动南昌东站(位于南昌市区东郊罗家集)站城一体化项目建设，设计站台规模8台16线，体量约10万方，预计2024年12月完工。其中就包括站前综合体的打造。

南昌东站规划|图源网络

也就是说，南昌东站的开发模式已经明朗，站城一体化的设计铺排，未来南昌东站高铁新城将通过TOD开发真正实现站、城、人的有机融合，实现区域内更大的商业价值。

同时，去年南昌还启动了地处于南昌县银三角板块的南昌南站(横岗站)的建设打造，体量要比南昌东站小的多，建设8000方站房。

虽说体量不大，但作为沟通京九线和京九高铁重要的高铁换乘站、南昌县的重要集散中心，南昌南站的建设无疑将吸引更多的人才和产业入驻，同时也会推动高铁站周边小蓝经开区的发展壮大。人流量来看，还是有保障的。

不过呢，根据目前网上公开的信息，暂时还没有站前综合体相关的规划。至于之后会不会有高铁TOD打造也说不定。但不管怎样，已经板上钉钉的南昌东站“高铁TOD”模式，还是可以值得期待一下。

其实*近几年，南昌一直在致力打造TOD项目。

此前南昌轨道交通负责人曾表示，南昌轨道交通集团已经明确将TOD作为集团多元发展战略方向之一，加大力度打造地铁小镇这种综合性、区域性的TOD物业，实现地铁和商贸高效衔接，让“商业跟着地铁走”。

可以看到，南昌目前地铁1号线沿线已投资建设的地铁上盖物业项目有27个，2-4号线规划在建的TOD项目已经有18个，加起来有45个，数量还是比较多的。而高铁TOD，明面上的似乎只有南昌东站一个。

从长远发展来看，南昌大都市圈发展，未来高铁商圈TOD的打造是必然趋势。一旦建成，跨城经济的互动也会变得更加密切。

对于高铁城市来说，迈入高铁时代还将会推动当地城市房地产、旅游、商业、物流业、金融、娱乐等相关产业的快速发展，成为城市经济产业格局变革的加速引擎。

而今，南昌高铁时代开启的同时，高铁TOD时代也需要到来。

如果能做到城市与城市、区与区之间有利的链接，甚至还能上升到更高一层次，“城际环线TOD”时代，从高铁TOD、机场TOD的包围下，发展周边城市、各区域的地铁TOD，形成连贯的城市综合体大网，商业价值再上一层楼。

但，很多都还是想象，路还漫长，还需要一个长长长的等待时间。

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